10 Sepeda Motor Tercepat di Dunia

Siapa yang tak kenal motor ? kendaraan beroda dua dengan ditenagai mesin ini telah menjadi kendaraan idaman dizaman sekarang. Betapa tidak ? hampir 90 % orang-orang digarasi mempunyai yang namanya sepeda motor.

Selain harganya yang terbilang “murah” bisa kreditan alias ngutang dulu. Penggunaan bahan bakar motor ini rendah dan biaya oprasionalnya juga rendah. Dalam klasifikasi motor ini kita akan mencoba membuktikan siapa motor yang paling cepat didunia.

Motor-motor ini tentu tidak hanya cepat larinya tetapi harganya dan designnya juga yang terbilang “bagus”. Penasaran ?

1. Dodge Tomahawk

Ternyata tak hanya mobil yang dijuluki tercepat di dunia, motorpun tak mau kalah untuk unjuk gigi. Dialah Tomahawk, motor tercepat di dunia, dibekali dengan kapasitas mesin 8200 cc!

Chrysler, pencipta Tomahawk menggunakan dasar teknologi Viper V-10, dan mesin bertenaga 500 Hp dengan empat roda. Dengan konsep original dan 9 replikanya senilai $555.000 per unit, motor ini dijual melalui Neiman Marcus. Sayang sekali,pihak Chrysler memproduksi motor super ini hanya sebagai “Pajangan Promosi” namum tetap dapat dikendarai.

Mesin: 10-cylinder 90-degree V-type
Kecepatan Max: 350 miles per jam (560 km / jam)
Tenaga: 500 Tenaga Kuda (370 kW) @ 5600 rpm (45 kW/L)
Transmission: 2-speed manual

harga US$ 555,000

2. Suzuki Hayabusa

Motor yang dibuat oleh Suzuki sejak tahun 1999 ini termasuk jenis sportbike. Motor ini didedikasikan untuk mereka yang menyukai balapan dan sebagai tranportasi sehari-hari.

Mesin: 1340 cc (82 cu in), 4-stroke, four-cylinder, liquid-cooled, DOHC, 16-valve
Kecepatan Max: 248 miles per jam (397 km / jam)
Tenaga: 197 Tenaga Kuda (147 kW) @ 6750 rpm 147kW
Transmission: 6-speed, constant mesh

harga $13,199

3. MTT Turbine Superbike Y2K

Motor ini diciptakan oleh Ted McIntyre dari Marine Turbine Technologies Inc. Laporan dari MTT Turbine Superbike muncul pada awal tahun 1999 dalam edisi Mei Cafe Racer majalah, tetapi model produksi diperkenalkan pada tahun 2000.

Mesin: 227 miles per jam (365 km / jam)
Kecepatan Max: Rolls-Royce 250-C20 turbo shaft
Tenaga: 320 Tenaga Kuda (239 kW) @ 52,000 rpm
Transmission: 2-speed automatic

harga US$150,000 (US$185,000 in 2004)

4. Honda CBR1100XX Blackbird

Honda CBR 1100XX Blackbird yang pernah memecahkan rekor menjadi sepeda motor tercepat di dunia,sebelum pabrikan saingan Honda,Suzuki membuat Hayabusa dan Kawasaki membuat Ninja ZX-12R yang sampai sekarang ini kedudukannya sebagai motor tercepat di dunia belum tergantikan,diikuti Suzuki GSX 1300R Hayabusa,Hoda CBR 900RR Fireblade/Triumph Daytona 955i(tidak ada data yang jelas),lalu CBR 1100XX Blackbird.

Mesin: 1137cc liquid-cooled inline four-cylinder
Kecepatan Max: 190 miles per jam (310km / jam)
Tenaga: 114 kW (153 hp) @ 10,000 rpm
Transmission: Close-ratio 6-speed

harga $10,599

5. Yamaha YZF R1

Yamaha YZF-R1 adalah kelas terbuka motor sport , atau Superbike , sepeda motor yang diproduksi oleh Yamaha Motor Company sejak tahun 1998.

Mesin: Forward Inclined Parallel 4-cylinder, 20 valves, DOHC, liquid-cooled
Kecepatan Max: 186miles per jam (297 km / jam)
Tenaga: 128.2 Tenaga Kuda (95.6 kW) at 10000 rpm
Transmission: Constant mesh 6-speed

harga $13,290

6. MV Agusta F4 1000 R

Motor ini diciptakan oleh desainer terkenal sepeda motor Massimo Tamburini di CRC (Cagiva Research Center), setelah karyanya pada Ducati 916 . Diluncurkan pada tahun 1998. Motor ini memiliki design yang unik dimana 4 knalpot dibelakang, single-sided swingarm , large front forks (49 or 50 mm diameter) dan tradisional MV Agusta red and silver livery.

Mesin: liquid cooled, inline, 4 cylinder, DOHC, 16 radial valves
Kecepatan Max: 185 mph (299 km / jam)
Tenaga: 174 Tenaga Kuda (128 kW)
Transmission: multi-disc wet clutch, 6 speed cassette gearbox

harga $22,995

7. Kawasaki Ninja ZX-11/ZZ-R1100

Motor ini diproduksi tahun 1990-2001 . Dulu motor ini dijuluki sebagai”The World’s Fastest Production Bike“. Ninja ZX-11 ini dipasarkan ke seluruh dunia khusunya ke Amerika Utara.

Mesin: 1052 cc 4-stroke, 4-cylinder, DOHC, liquid-cooled
Kecepatan Max: 176 miles per jam (283km / jam)
Tenaga: 108 kW (147 PS) @ 10,500 rpm
Transmission: 6 speed

harga $7999

8. Aprilia RSV 1000R Mille

Aprilia RSV 1000 R adalah super bike motorcycle yang diproduksi oleh Aprilia dari tahun 2004 sampai 2010. Seiring dengan perkembangan zaman RSV mengganti namanya menjadi RSV Mille ke RSV 1000 R.

Mesin: 998 cc 60 degree V-twin Mesin
Kecepatan Max: 175 miles per jam (281 km / jam)
Tenaga: 105.24 kW (143.09 PS; 141.13 hp) @ 10000 rpm
Transmission: 6 speed, chain drive

harga $13,899

9. BMW K 1200 S

The K1200R BMW adalah naked supersport motorcycle yang diproduksi oleh BMW.

Mesin: 16 valves, 4 cylinders, DOHC, horizontal in-line, liquid cooled
Kecepatan Max: 174 miles per jam (278 km / jam)
Tenaga: 164.94 Tenaga Kuda (120.4 kW) @ 10250 RPM
Transmission: 6 speed manual

harga $15,750

10. Ducati 1098s

Ducati 1098 adalah sportbike yang diproduksi oleh perusahaan Italia sepeda motor Ducati sejak 2007. Ada tiga versi yang berbeda, yang disebut 1098, 1098S, dan 1098R. Dua model yang diganti dengan model pengganti, maka Ducati 1198.

Mesin: L-twin cylinder, 4 valves per cylinder Desmodromic, liquid cooled
Kecepatan Max: 169 miles per jam (271 km / jam)
Tenaga: 119.3 kW (160.0 bhp) @ 9750 rpm
Transmission: 6 speed Chain

harga $20,995

 Tips Praktik Merawat Mesin Sepeda Motor

Tips ini telah saya praktekkan bertahun tahun khususnya ke mesin motor saya dan hasilnya memang memuaskan (dan ini juga mungkin dapat anda lakukan pada mesin mobil anda). Yang utama dan perlu diperhatikan dalam perawatan terhadap mesin motor anda ada 2 hal:

1. Bensin/ bahan bakar.
Saran saya JANGAN PERNAH BELI BENSIN OPLOSAN. Belilah bahan bakar untuk motor anda di SPBU resmi. Kalau memang emergency sekali maka itu tidak apa2 (asal jangan emergency terus2an ya ). Segera buang (di-drain) dan diganti begitu kita telah mendapatkan/ membeli bensin dari SPBU resmi. Bensin Oplosan biasanya sudah turun nilai oktannya karena telah dicampur dengan unsur lain (biasanya minyak tanah). Kalau nilai oktan sudah turun mengakibatkan pembakaran jadi tidak sempurna dan meninggalkan kerak di kepala silinder dari mesin motor/ mobil anda. Apabila telah terbentuk kerak maka akan menyebabkan mesin anda menurun performanya. Kalau dipakai terus menerus biasanya mesin akan menggelitik dan bergetar. Ada baiknya anda membaca manual yang menyertai motor anda. Disitu biasanya diterangkan bahan bakar dengan nilai oktan berapa yang bagus/ optimal untuk mesin motor anda.

2. Oli.
Ini merupakan komponen terpenting ke-dua yang mesti diperhatikan. Fungsi oli itu kurang lebih adalah sebagai cleaning, cooling, cushioning, and lubrication. Disini saya tidak akan membahas fungsi2 itu secara detail. Rekomendasi dari pabrik untuk penggantian oli mesin adalah sekitar 2000 sampai dengan 2500 km (besaran bervariasi tergantung merk motor). Kalau berdasarkan pengalaman dan yang telah saya praktekkan, maka saya melaksanakan penggantian oli mesin setiap 1200 s.d. 1700 km. Walah… bukannya kalau kaya gitu jauh lebih boros? Weits ntar dulu…kenapa? Karena jakarta atau kota2 besar lainnya terkenal dengan kemacetannya. Tidak hanya mobil tapi motor pun bisa mengalaminya. Pada saat macet, mesin motor tetap berputar. Inilah alasan mengapa saya melakukan seperti tadi.

Apabila motor anda jarang digunakan, maka disarankan untuk mengganti oli per 3 bulan (istilahnya kena calendar time). Kenapa juga sih per 3 bulan? Karena kalau oli tersebut sudah di pergunakan untuk melumasi mesin, biasanya sedikit bersifat asam/ acid. Asam itu apabila terkena metal dan bereaksi dapat menyebabkan korosi. Ini juga dapat merusak mesin. Oleh karena itu ganti oli anda per 3 bulan apabila kilometernya tidak mencapai 1200 atau 1700. sebagai contoh nyata dengan perlakuan ini umur plat kopling basah (seperti motor bebek) dapat lebih dari 5 – 6 tahun (rata2 umurnya antara 3 sampai 4 tahun; harganya sekitar 300 – 500 ribu rupiah).

Trus oli apa sih yang sebaiknya di pakai? Kalau untuk yang ini sebaiknya anda bereferensi kepada manual dari pabrik. Jangan pernah di turunkan misalnya dari 20W 50 ke 10W 40 karena itu akan mempengaruhi tingkat keausan dari komponen mesin yang berputar dan bergesekan, walaupun katanya dapat memperingan tarikan (mesin jadi enteng).

Cara mengganti oli yang benar adalah sebagai berikut: Panaskan mesin motor anda kurang lebih selama 5 menit. Setelah itu drain/ buang oli lama anda. Untuk memastikan oli lama sudah keluar semuanya, lakukan cranking/ putar mesin anda dengan menggunakan foot starter beberapa kali. Boleh menggunakan electric starter tapi dibatasi. Setelah itu masukkan oli baru. Yang perlu di perhatikan disini adalah pada saat kita akan membuka oli baru ada baiknya kita menggoyang-goyang kaleng oli atau botol oli tersebut (olinya di kocok2 terlebih dahulu). Kenapa? Karena biasanya di dalam oli itu ada lapisan tipis yang sering disebut dengan “film”. film atau lapisan tipis itu berguna sebagai pelindung mesin pada saat bergesekan. Kalau kita beli oli biasanya film yang ada di dalam oli itu pada ngumpul di bawah. Secara kasat mata film atau lapisan tipis itu tidak kelihatan. Dengan di kocok2 tadi film tersebut akan tercampur kembali dengan baik (ini saya ambil dari arahan untuk penggantian oli di pesawat terbang). Setelah itu barulah oli tersebut dimasukkan ke dalam mesin. Sebelum di start, ada baiknya pergunakan starter kaki beberapa kali untuk mensirkulasikan oli baru ke bagian2 mesin anda. Barulah setelah itu nyalakan mesin anda selama beberapa menit.

Oh iya hampir kelupaan. Tutup oli itu sebaiknya di kencangkan hanya dengan tangan. Tidak perlu mempergunakan alat seperti tang (biasanya kalau anda bawa motor anda untuk service rutin, mekaniknya akan melakukan hal tersebut; maksudnya tutup oli dikencangkan dengan tang, coba deh perhatikan). Kenapa? Karena pengecekan kuantitas oli itu sebenarnya masuk dalam pre-start check (check yang harus anda lakukan sebelum mesin dihidupkan). Jangan pernah start mesin motor anda tanpa ada oli.

Ini yang menurut saya hal2 paling penting yang harus diperhatikan dari mesin motor anda. Intinya hanya 2 yaitu bahan bakar dan Oli.

Bagaimana dengan yang lainnya? Untuk memperpanjang atau meningkatkan reliability dari komponen2 motor yang lainnya seperti rantai dan lain2 akan di bahas pada tulisan berikutnya. Dan ini tentunya dapat anda lakukan dengan mudah.tis

Ges Power Booster (GPB) Peningkat Oktan BBM

GeS Power Booster adalah produk peningkat oktan BBM, meningkatkan nilai oktan Bensin Premium menjadi setara Pertamax dan Pertamax Plus. Satu botol berisi 80ml, dengan mencampurkan 1ml Ges Power Booster dengan 1liter Bensin Premium meningkatkan nilai oktan menjadi setara Pertamax dan 2ml dengan 1liter  Premium menjadi setara Pertamax Plus.

Berikut ini adalah manfaat penggunaan GeS Power Booster (GPB) hasil uji laboratorium :

Meningkatkan nilai oktan menjadi setara dengan Pertamax maupun Pertamax plus
Mengurangi emisi dan ramah lingkungan
Mengoptimalkan proses pembakaran pada mesin
Menghemat biaya perawatan mesin
Menghemat bahan bakar hingga 20-30%
Meningkatkan kinerja mesin
Membuat suara mesin menjadi lebih halus

1 Botol (80ml) untuk 40-80 liter bensin premium

KOMPOSISI YANG DISARANKAN:

1 ml untuk 1 liter bensin Premium (oktan 88) menaikkan bilangan Oktan setara dengan Pertamax (oktan 92)

2 ml untuk 1 liter bensin Premium (oktan 88) menaikkan bilangan Oktan setara dengan Pertamax Plus (oktan 96)

Dasar - Dasar Mesin Sepeda Motor

Asal Mula Tenaga

  Umumnya penggerak utama pada kendaraan lazim disebut dengan mesin, yang dapat merubah panas menjadi tenaga mekanis (gerak).

Siklus Mesin

  Agar mesin dapat bekerja, maka rangkaian tertentu dari suatu proses harus terjadi berurutan yaitu :

1. Mengisi silinder dengan campuran yang mudah terbakar.
2. Menekan campuran tersebut sampai pada volume tertentu.
3. Menyalakan campuran, sehingga mengembang dan menghasilkan tenaga.
4. Mengeluarkan gas-gas yang telah terbakar dari dalam silinder.

  Urutan diatas secara umum dinyatakan sebagai berikut :

1. Langkah Isap (Suction)
2. Langkah Kompresi (Compresi)
3. Langkah Usaha (Power)
4. Langkah Buang (Exhaust)

  Untuk menghasilkan tenaga yang terus menerus, maka mesin harus mengukangi urutan ini berulang-ulang. Satu rangkaian proses yang lengkap disebut siklus.

1.   Kebanyakan motor atau mesin sepeda motor bekerja berdasarkan salah satu dari 2 jenis siklus tersebut :Siklus 4 langkah / 4 tak
2. Siklus 2 langkah / 2 tak.

  Pada mesin 4 langkah, satu siklus terdapat empat kali langkah piston, dua ke atas dan dua kebawah, siklus ini terjadi dua putaran poros engkol. Sedangkan pada mesin 2 langkah, satu siklus terdapat dua langkah piston, satu ke atas dan satu ke bawah, siklus ini terjadi selama satu putaran poros engkol.

Prinsip Kerja Motor 4 Langkah

  Mesin 4 langkah digunakan pada sepeda motor,  prinsip kerjanya sama saja yang digunakan pada mobil. Perbedaan hanya pada jumlah silinder yang digunakan.

PRINSIP KERJA MESIN 4 LANGKAH DAPAT DIJELASKAN SEBAGAI BERIKUT

1.  LANGKAH ISAP (SUCTION STROKE)

  Katup masuk terbuka, katup buang tertutup,

Piston bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB), maka di atas piston terjadi pembesaran volume yang mengakibatkan ruang tersebut menjadi hampa (vakum). Perbedaan tekanan udara luar yang tinggi dengan tekanan hampa, mengakibatkan udara akan mengalir dan bercampur dengan bensin di karburator untuk membentuk gas. Selanjutnya gas tersebut mengalir ke dalam ruang silinder melalui Saluran masuk (intake manifold) dan katup masuk.

     2.  LANGKAH KOMPRESI (COMPRESSION STROKE)

  Katup masuk dan katup buang tertutup,

Piston bergerak dari TMB ke TMA.

Setelah melakukan pengisian,piston yang  sudah mencapai TMB kembali lagi bergerak menuju TMA, memperkecil ruangan di atas piston, sehingga campuran udara bahan bakar menjadi padat, tekanan dan suhunya naik. Beberapa derajat sebelum torak mencapai TMA terjadi letikan bunga api listrik dari busi yang menbakar campuran bahan bakar udara.

Perlu diketahui bahwa saat penyalaan ini dilakukan pada waktu yang sedemikian tepat, sebab jika tidak mesin tidak akan mencapai mencapai tenaganya yang maksimum.

     3.  LANGKAH USAHA (POWER STROKE)

  Katup masuk dan katup buang masih tertutup,

Piston bergerak dari TMA ke TMB.

Proses pembakaran menyebabkan campuran gas akan mengembang dan memuai, sehingga energy panas yang dihasilkan oleh pembakaran dalam ruang bakar menimbulkan  tekanan kesegala arah dan mendesak piston ke TMB. Langkah usaha inilah yang diharapkan pada mesin untuk dapat menjaga kelangsungan kerja dan perolehan tenaga mesin.

Dari proses langkah usaha ini terlihat proses  perubahan energy panas menjadi energy mekanis berupa gerak bolak balik kemudian diubah lagi menjadi gerak putar umtuk selanjutnya diteruskan ke roda.

      4.  LANGKAH BUANG (EXHAUST STROKE)

  Katup masuk tertutup, katup buang terbuka,

Piston bergerak dai TMB ke TMA.

Setelah suatu mesin menghasilkan energy yang diperoleh dari adanya ledakan gas yang terbakar, selanjutnya piston bergerak ke TMA mendesak gas  bekas sisa pembakaran keluar sisa pembakaran keluar melalui katup buang dan saluran buang (exhaust manifold) ke atmostif.

Prinsip Kerja Motor 2 Langkah

  Urutan siklus mesin 2 langkah sama dengan mesin 4 langka, sama sama melakukan gerakan isap-kompresi-usaha-buang. Hanya saja pada motor 2 langkah, satu siklus diselesaikan dengan satu putaran poros engkol atau dua kali gerakan piston, sehingga keempat proses kerjanya beberapa ada yang berlangsung secara bersamaan.

1.  LANGKAH ISAP DAN KOMPRESI

  Setengah putaran pertam atau 180^o, piston bergerak dari TMB ke TMA.

Di bawah Piston.

Selama langkah piston menuju TMA, ruang engkol membesar dan menjadikan ruang hampa atau vakum, Dengan perbedaan tekanan ini, maka udara luar dapat mengalir dan bercampur dengan bahan bakar di karburator yang selanjutnya masuk ke ruang engkol. Langkah ini disebut langkah isap atau pengisian ruang engkol.

Di atas piston.

Selama proses ini, piston bergerak menuju TMA, bila kedua saluran yakni saluran bilas (transfer port) tertutup, maka proses langkah kompresi mulai. Dengan gerakan piston terus keatas mendesak gas baru yang sudah masuk sebelumnya, membuat suhu dan tekanan gas meningkat. Beberapa derajat sebelum piston mencapai titk mati atas, busi akan meletikkan bunga api dan mulai membakar campuran gas tadi. Langkah ini disebut langkah kompresi.

     2.    LANGKAH USAHA, BUANG.

  Setelah putaran kedua atau 360^o, piston begerak dari TMA ke TMB

Di atas piston.

Pembakaran mengakinatkan ledakan yang menghasilkan tenaga, dan mendesak piston bergerak menuju TMB. Langkah ini disebut langkah usaha.

Beberapa derajat setelah pijston bergerak ke TMB lubang buang (exhaust port) terbuka oleh kepala piston, gas gas bekas keluar melalui saluran buang. Langkah ini disebut langkah buang.  

Di bawah piston.

Beberapa derajat selanjutnya setelah saluran buang dibuka, maka saluran bilas (transfer/scavenging port) mulai terbuka oleh tepi piston. Gas baru yang berada di bawah piston terdesak, dan mengalir melalui saluran bilas menuju pincak ruang bakar sambil membantu mendorong gas bekas keluar. Proses ini disebut pembilasan.

Sumber : Pelatihan Mekanik Tingkat 1